[Stefou13]

Bon alors voilà, le montage de la durite avia façon stefou13

Bon démontage de l’étrier pour remplacer les plaquettes, je n’ai pas pris de photos de cette étape, la notion de reportage m’est sortie de la tête à ce moment là, hormis les photos de l'étrier démonté, des plaquettes anciennes et nouvelles. (dans l'ordre)



Mais la technique est vraiment toute simple, sur étrier BREMBO, démontage des 2 écrous de fixation sur le tube de fourche, sortir l’étrier en le faisant glisser vers l’extérieur du disque, on retire la goupille de l’axe de maintien des plaquettes, on vire la goupille, et on remplace bêtement les plaquettes en prenant soin de bien repositionner le ressort au fond de l’étrier.
Apres remontage de l’étrier en procédant inversement au démontage, écarter les plaquettes pour faire passer le disque, et serrage de l’étrier sur le bras de fourche.


Bon, rassurez vous, tout le reste des opérations suivantes ont été immortalisées lol

1/ démontage du l’écrou de fixation du banjo de la durite, afin de commencer la vidange, surtout ne pas oublier de mettre un réceptacle dessous pour réceptionner ce produit très corrosif (attention a la peinture, ne pas hésiter à protéger les parties sensibles avec des chiffons, et essuyer les éclaboussures ou gouttes) on ouvre le bocal du maître cylindre pour permettre une meilleure évacuation du liquide



2/ une fois le tout vidangé, on procède au démontage de la durite d’origine, en prenant soin de regarder son passage pour repositionner la nouvelle à l’identique. Pour ma part, j’ai récupéré les protections de la durite d’origine pour ne pas abîmer ma durite avia, et aussi parce qu’un d’eux (2 en tout) permet la fixation de cette dernière sous le phare, juste en dessous de la fixation du klaxon, donc découpage propre au cutter de ces parties en caoutchouc, pour 2 raison, ne pas abîmer ces protections, qu’elles fassent leur office, et aussi pour ne pas abîmer l’ancienne durite (on ne sait jamais)



3/ une fois la vieille durite démontée, on place la durite avia en la passant par les mêmes points de passage que l’ancienne, on présente les banjo dans leur points de fixations sur l’étrier et le maître cylindre, on vérifie qu’il n’y a pas de point dur au niveau de la direction, on profite pour vérifier le serrage des banjos sur la durite, et aussi l’orientation de ces derniers, pour que tout soit bien place et pas tordu ou durite vrillée.



4/ on vérifie que tout est en place, et on serre les banjos (par contre je n’ai pas trouvé le couple de serrage sur la livre de chevet, j’ai donc serré à force soutenue et raisonnable => pas de fuites), et on rempli le bocal de DOT (pour ma part, j’ai pris du dot4 de chez bendix, je voulais prendre du 5.1, mais a auchan il n’y avait pas, hormis dans leur marque, ne connaissant pas, je ne me suis pas avanturé)



5/ là c’est la partie la plus chiante, LA PURGE (quelle purge même), j’ai essayé 2 techniques :
- en utilisant une seringue et un morceau de tuyau, mais je n’y suis pas arrivé, une vrai merde même (enfin je n’avait peut être pas bien assimilé la technique)
- et à l’ancienne, en desserant la vis de purge et en jouant avec le levier de frein, je pense que cette technique est plus longue mais on arrive au bout des bulles d’air



6/ une fois cette partie fastidieuse terminée, donc plus aucune bulle d’air, et une bonne pression du levier de frein, alors il faut passer au remontage du bocal du maître cylindre, serrer les vis, et bien nettoyer les coulures qu’il y aurait pu y avoir, nettoyage également au niveau du disque et de l’étrier, photo de la bete une fois terminée et remontée



7/ N’oubliez pas si vous avez changé les plaquettes en même temps (conseillé lors d’une vidange) qu’il faut respecter un minimum de rodage et ce afin d’éviter de glacer les plaquettes, et de glacer également le disque

8/ j’espère n’avoir rien oublié, donc bon courage à ceux qui vont se lancer. ha si, un point essentiel pour les mécanos peu expérimentés comme moi, la livre de chevet



9/ ha si, le temps passé, et bien environ 2 heures mais tranquille, en allant discutailler avec mon voisin mécano, regarder les passants passer, tranquillou quoi

et pour finir une toff de l'ancienne durite qui est mis en retraite apres de bons et loyaux services



allé bon courage a tous
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[Dravety]

Désolé de poster apres ce magnifique topic mais j'ai une technique un peu moins salissante et qui marche a 100 % bref c'est propre et rapide

Alors la vis de purge situé au dessus du banjo et bien il faut fixer un tube en plastique mou transparent de 20 ou 30 centimetres.
Une fois le tube placé ou devisse un coup et on vidange proprement en receuillant le liquide dans un pot a yaourt en verre. Une fois la vidange faite et une fois la durite changée, on continu avec la purge et toujours ce tube qui est magique.
On met le liquide et on purge et au bout d'un moment quand on ne vois plus les bulles d'air dans le tube c'est que c'est fini !!!
20 minutes pour la purges et ça marche diaboliquement !

Et encore une fois aucune gouttes n'a coulées a coté et la moto est toute propre

Merci a mon papa pour la technique qui fait gagner en propreté et en temps

[Nounours]

j'ai acheté la durit avia et du liquide 5.1, je monte tout ça demain matin et je vous dit si le guide est bien fait
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[Nounours]

ça y est c'est fait (dsl pas pu venir plus tôt a cause du boulot ).
donc le tuto est bien fait, le coup du tube en plastoc c'est nikel et moi j'ai mis a peu pres 40-50 minutes pour la monter.
au fait je precises parce que c'est pas dit clairement dans le tuto, pour purger la technique c'est:
-on appuie sur le frein
-on desserre la vis de purge (en restant appuyé sur le frein)
-on appuie sur le frein
-on desserre la vis de purge (en restant appuyé sur le frein)
-etc... jusqu'a ce qu'il n'y ait plus que du liquide qui sorte et plus de bulle donc c'est plus pratique a 2 mais faisable tout seul...

chez moto expert le kit durit avant j'en ai eu pour 40€, et la durit avia ça change la vie, je la conseille vivement (enfin des freins sur le CB )

prochaine etape: vidange de fourche pour du 15w
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[Dallas]

[Nounours]

non je n'ai pas fait l'arriere car je ne m'en sers jamais (je sais c pas bien )

la durite normale gonfle lorsque tu freine, alors que pas la durite avia, y a du metal tressé dessus. ainsi ça te permet d'avoir un meilleur freinage (attention ça transforme pas quand même le freinage du CB en freinage de gex ou R1...) et tu as un meilleur feeling.
voila je sais pas trop quoi dire dessus mais c'est pas super cher, pas compliqué a monter et plutot efficace
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[pizzai69]

Ma durite Brembo goldline est commandée; je viendrais egalement donner mes impressions mais ca pourra que me changer vu que mon liquide actuel est a priori agé...

Enfin bon, la durite avia noire et OR (comme ma CB ) a 30€ avec le liquide de frein compris, j'allais pas me priver Et du brembo, comme l'etrier et le maitre cylindre

Une durite que je me devais d'acheter tellement elle va bien avec ma CB

PS: equipmoto.fr pour les intéressés.
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[Stefou13]

[Nounours]

lol ok c'est moi qui regale
(mais c'est pas parce qu'il manque un petit detail a mon gout que le tuto est pas bien fait )
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[pizzai69]

Avis de passage recu, demain je récupere mon kit Brembo
Faut que je vois si mon assistant mécano ( ) est dispo ce week end
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[pizzai69]

Durit Brembo Goldline montée

J'ai injecté le liquide de frein neuf par la vis de purge jusqu'a remonter dans le bocal, ensuite j'ai rajouté du liquide dans le bocal, pompé un peu avec le levier pour virer les quelques bulles restantes, et ca roule
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[pierreA]

Devant tous ces témoignages très positifs concernant la durit aviation, j'ai franchi le pas aussi samedi.

J'ai acheté le matos, montage plutot facile, et depuis...c'est le jour et la nuit. Les durits étaient d'origine et je crois que le liquide était là depuis (très) longtps.

Juste un petit mot sur le montage. J'ai suivi les conseils que j'ai pu lire ici et ca l'a bien fait. J'ai purgé en mettant un petit tuyau souple en bas pour récupérer le vieux liquide dans un bocal et pour remettre le liquide (et éviter les bulles) j'ai fait remonter le liquide depuis l'étrier. Par contre, j'ai utiliser notre amie la gravité pour faire remonter le liquide vu que je n'avais pas de bidon injecteur. Donc j'ai pris un long long tuyau (2m) et j'ai rempli avec du liquide. Ensuite (après avoir bien nettoyé) j'ai soufflé doucement dans le tube et une fois amorcé, ca remonte tout seul (enfin jusqu'à ce que le liquide dans le tuyau arrive environ à la hauteur du maitre cylindre). Bref, ca le fait bien et pas une bulle

Merci pour le tuto en tous cas !

[Alpinestar92]

Fau pas se prendre la tete pour la purge!!!
Perso, j'ai toujours fait "a l'ancienne" comme vous dites, un tuyau sur la vis de purge, un bocal recupérateur et roule ma poule!Dans la plupart des garages ça se passe comme ça je pense, et pour moi c'est le plus efficace. c'est vrai qu'il existe des purgeurs pneumatiques mais bon... je trouve la solution dite a l'ancienne, la plus appropriée. Travaillant chez BéHéme moto, meme les derniers groupes ABS, on les purges de cette sorte!Si le liquide est vraiment ancien, fau bien vidanger le maitre cylindre a l'aide d'une seringue ou autre avant de commencer la purge, ça fai gagner un petit peu de temps.
Bon en tout cas, des que j'aurai renflouer mes caisses (non je ne parle pas de flatulences... )j'opterai pour le kit de durite Brembo en tout cas!parce que le freinage d'origine..... ça craint du boudin!
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Un cylindre c'est bien, mais deux c'est quand meme mieux!

[chewi_cbiste]

[skali]

salut
j ai acheté le kit de la cg chez equip moto et j ai un peu galerer car les vis des banjos ne prennent pas dans l etrier et le maitre cylindre et le cable est vraiment juste (interdit aux guidons larges)
suis je le seul ou y en a t il d autres ou les vis ne vont pas ?
est ce du au fait que je soit en nissin ?
merci